压缩天然气用于焦炉烘炉的相关问题

    压缩天然气(CNG)是近年来逐渐推广的一种天然气供应方式。就是将管道输送的天然气压缩到约200kg∕cm²(20MPa)，再利用专用汽车（CNG撬车）运输到终端用户。目前CNG撬车的单车运输能力约3800m³。压缩天然气的热值约8400kcal∕Nm³。

    焦炉烘炉的用气量波动很大，前期负荷很小，后期负荷很大。以烘炉总用气量65万米³为例，前期负荷约为2000~3000米³∕天（不足一车），后期高峰负荷约为70000米³∕天（约20车），前后相差约30倍。

    对于天然气供应商而言，焦炉烘炉属临时性、一次性用气；用气负荷极端不均匀；高峰负荷过大，难以承受；气源指标调剂困难；运输车辆调度极端困难。

对于焦炉业主而言，利用压缩天然气进行烘炉的最大风险在于气源供应不稳定、不可靠，无法满足后期关键时刻的需要。

    现将有关问题分述如下：

1、         用气性质不受压缩天然气供应商青睐

    压缩天然气供应商每年年初与上游企业签订当年的购气计划（照付不议合同）后，再与下游用户签订供应合同。为了自身的利益和确保照付不议合同的执行，压缩天然气供应商最愿意供应长期、稳定、用气量均匀的用户。而焦炉烘炉属临时性、一次性用气，不是压缩天然气供应商青睐的目标用户。

2、         用气负荷极端不均匀增加调度困难

    焦炉烘炉的用气量波动很大，每天的用气量都需要核定和调整，压缩天然气供应商要频繁调整对其它用户的供气计划，协调工作繁多。如果机动气源指标较少，调度的困难更大。

3、         高峰负荷过大考验加气能力

    焦炉烘炉时后期的高峰负荷约需压缩天然气70000米³∕天，规模较大的焦炉可达到80000米³∕天。一般的压缩天然气加气母站的加气能力约110000米³∕天，而且要为众多的长期、固定用户加气，要保证焦炉烘炉的用气非常困难。

4、         运输能力无法满足需要

    压缩天然气仍是气态形式储存和运输，目前CNG撬车的单车运输能力约3800m³。焦炉烘炉后期的高峰负荷约为70000米³∕天（约20车），模较大的焦炉甚至达到80000米³∕天，即22车∕天。按运输半径150公里计算，加气及行驶时间约6小时，需要至少15辆CNG撬车才能满足需要。压缩天然气供应商很难有这么多的机动运输车辆。

5、         经济性指标

    压缩天然气的出站价格约为2.0元∕米³，按运输半径100-150公里计算，运输费用约为0.8-1.1元∕米³。用户的用气价格约为3.0-3.3元∕米³，其中运输成本约占30%。

    综上所述，压缩天然气用于焦炉烘炉在技术上不存在问题，但在供气的稳定性和可靠性方面难度较大，气源指标、加气能力、运输能力等因素是制约压缩天然气用于焦炉烘炉的关键问题。

    如果采用液化气体燃料（液化石油气、液化天然气等），单车的运输能力可提高10倍，气源指标、加气能力、运输能力等都不存在问题，可充分满足焦炉烘炉对气体燃料的需要。

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